Kauden avaus Jurvassa 29.5.09

Suomen Drifting Trophy -sarja starttasi Jurvan Botnia Ringillä suorastaan mallikkaasti. Nikke nappasi ykköstilan Ossin ollessa kolmas.

Lisätarinaa, sekä kuvasaldoa luvassa myöhemmin. Pysykää kanavalla!

Ps. Kiitos Peugeot tytöille jotka piristivät päiväämme Forssassa :)

Ready for season 2009

Valtonen Motorsport RX7 + GTi-Magazine projekti. Osa 4

Projektissa on päästy siihen vaiheeseen, että tutkaillaan projektin moottorin osia.
Mazdan moottoriksi valittiin Nissanin SR16 VE moottori. Moottoriksi valittiin tämä suurilta osin sen keveyden sekä sylinterikannen takia. SR16 hyvin pitkälti verrattavissa SR20-malliin, ainoastaan kampiakselin iskun pituus on eri.
Projektin edetessä päädyttiin luopumaan SR16-lohkosta, kun selvisi, että Sunny GT-R:ssa käytty lohko on vahvempi, sekä voitelujärjestelmässä on eroa. Sylinterikansi vaati hieman muutoksia sopiakseen Sunnyn lohkon päälle.



Suurin ero normaaleissa S13/4/5 käytettäviin moottoreihin on sylinterikannessa.
Keinuvipujen irtoaminen on tässä moottorissa eliminoitu kiinnittämällä keinuvivut akselilla. Lisäksi VE-moottoriin on lisätty Nissanin käyttämä VVL-järjestelmä hondalla vastaava VTEC, joka on hydraulisesti säätyvä venttiilin nosto, sillä erolla Hondaan, että Nissanissa on kumpikin puoli erikseen säädettävissä. Mazdassa käytettävä Haltech E11 -moottorinohjaus mahdollistaa näiden ohjaamisen.



Vaihdelaatikoksi Mazdaan valittiin Tractive 5v-sequential.
Vaihtaminen tapahtuu siis tökkimällä vaihdekeppiä ylös ja alas.



Lisäkuvia

Endless-R/Holset New turbo line up for 2009

Endless-R blogista:

Well we have been working very hard with a Holset turbocharger tuner in Europe, and together have a line up which should be both cost effective when compaired with HKS / Trust turbo options and also have the possibility to work even better, spool faster, last longer.

One thing that we were very interested in after reading about Holset turbos on various internet forums etc was the cost of these turbos and the performance they could give (and this was just the normal type)! Holset have thought about turbo charging in a very different way, and when they heard about the normal manifold size we use on larger turbos such as 42.5mm on the trust T88 and even the big 45mm manifold on the 38GK 22cm version they laughed and said this is the weakness within some of the other makers turbos. Then they preceeded to teach us that Holset is a very different turbo, engineered to a higher level and to withstand faster flowing exhaust gasses. Both HKS and Trust turbos are engineered for a certain exhaust gas speed / pressure, this is because if the exhaust gasses were to hit the turbine wheel, they would eventially sheer the turbine wheel off the centre shaft. Simply they are not engineered to cope with high flow tuned manifolds.

A simple way that was used on me (I am a thicky) use was when most of us were children, we played with the toy you can see below.

If you can imagine taking a normal drinking straw and blowing through it you would get it to spin very fast and quickly (high responce). then imagine taking the centre tube from a kitchen towl role and trying the same, you would eventially get it to spin (unless you run out of breath)....that in its self is the base premis of thought behind the Holset turbos....

Lue lisää: http://endless-r-tuning.blogspot.com/2009/04/endless-rholset-new-turbo-line-up-for.html

Testipäivä video

Video testipäiviltä:

2009 Testipäivä #1

30.4.2009 Ajettiin ekat testit Alastarolla. Testien tarkoituksena oli saada kuskit ja autot kesävireeseen tulevia kisoja varten. Autoihin haettiin uusia säätöjä moottorinohjaukseen sekä testattiin eilaisia alustasäätöjä. Muuttamalla takapään jousivakioita saatiinkin melkoisesti lisää pitoa ja vauhtia, niin jopa tässä lajissa sitä pitoa tarvitaan :)









Lisää kuvia galleriassa:
http://teamfalken.1g.fi/